热处置作为一种传统并行之有效的改善和恢复金属性能的方法在液化气运输车设计、制造等环节中一直属于相对薄弱的环节。液化气运输车涉及四种热处理：焊后热处理（消除应力热处理）改善资料性能热处理；恢复资料性能热处理；焊后消氢处理。这里重点对液化气运输车设计中应用广泛的焊后热处理的有关问题予以讨论。

1 奥氏体不锈钢制液化气运输车是否需要焊后热处理

使应力高的地方发生塑性流变，焊后热处理是利用金属资料在高温下屈服极限的降低。从而达到消除焊接剩余应力的目的同时可以改善焊接接头及热影响区的塑性和韧性，提高抗应力腐蚀的能力。

这种消除应力的方法在具有体心立方晶体结构的碳素钢、低合金钢制液化气运输车中被广泛采用。奥氏体不锈钢的晶体结构是面心立方，由于面心立方晶体结构的金属资料比体心立方具有更多的滑移面，因而表示出良好的韧性和应变强化性能。

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另外，液化气运输车设计中，选用不锈钢往往是为了防腐蚀和满足温度的特殊要求这两个目的加上不锈钢与碳素钢和低合金钢相比价格昂贵，所以其壁厚都不会很厚。

因此，从正常操作的平安性考虑，没有必要对奥氏体不锈钢制液化气运输车提出焊后热处理的要求。至于因使用而出现的腐蚀，资料不稳定，如：疲劳，冲击载荷等不正常操作条件而带来的恶化情况，

惯例设计中是难以考虑的如果存在这些情况，需要由有关的科技人员（如：设计、使用、科研等有关单位）经过深入研究，对比实验，拿出切实可行的热处置方案并确保液化气运输车的综合使用性能不受影响。

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否则，如果没有充分考虑热处置对于奥氏体不锈钢制液化气运输车的需要与可能，简单地类比碳素钢与低合金钢的情况而对奥氏体不锈钢提出热处理要求，往往是行不通的

对奥氏体不锈钢制液化气运输车是否进行焊后热处理的要求比较含糊。 GB150 89 钢制液化气运输车》 10.4.1.3 中规定：除图样另有规定外，现行规范中。

冷成形的奥氏体不锈钢封头可不进行热处理 ” 至于其它情况是否进行热处理则可能由于不同人的理解而异。 GB150 1998 钢制液化气运输车》 10.4.1 中规定：容器及其受压元件符合下列条件之一者，应进行热处理。

其中的第二、三项为：有应力腐蚀的容器，如盛装液化石油气，液氨等的容器 ” 和 “ 盛装毒性为极度或高度危害介质的容器 ” 只是 10.4.1.1.f 中规定：除图样另有规定外，奥氏体不锈钢的焊接接头可不进行热处理 ” 从标准表述的层次来分析，这一要求应理解为主要是针对第一项中所列举的各种情况而言。

上述的第二、三项的情况不一定能够包括在内。所以，建议在适当的时候应当以 “ 增补 ” 方式将 “ 10.4.1.1.f 改为用 “ 10.4.1.4 方法表达。这样可以更全面、准确地表述对奥氏体不锈钢制液化气运输车焊后热处理的要求，使设计者能够根据实际情况自行决定对奥氏体不锈钢制液化气运输车是否需要热处理和怎样进行热处理。

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